鹤管拉断阀

　　1.概述

　　LJ-BAV-TTMA型拉断阀是一种安装在陆用臂前端，也可以安装在软管上，通过简单而独特的设计，为解决装车过程中，陆用臂超出工作范围，比如出现了溜车或突发事故,紧急离开现场时，槽车拖拽陆用臂，拉断阀会安全断开分成两个独立阀门，而无任何泄漏。

　　1.1优点：

　　(1) 尺寸小，重量轻，密封可靠。

　　(2) 专为槽车底部充装而设计，使下装鹤管与槽车接口管段尺寸最小。

　　(3) 法兰采用TTMA法兰，可以直接与API标准干式快速接头连接。不影响下装鹤管的改造升级。

　　(4) 危险发生时槽车漂移到一定距离，致断螺栓被拉断、阀门瞬间闭合。

　　(5) 极少的滴漏和相对小的压力损失，可以节能环保。

　　(6) 既保证了“紧急脱离”时设备能够自动、快速脱离,又保证脱离前有 “缓冲期”，避免压力试验及常规操作时出现“脱离”，影响正常装卸作业。

　　1.2应用

　　LJ-BAV-TTMA型拉断阀有铝合金、304不锈钢、316L不锈钢等材质.

　　(1) 铝合金材质可以用于油品、醇、苯等介质装卸的场合。

　　(2) 不锈钢材质可以用于化工用品以及酸碱等介质装卸的场合。

　　2. 技术数据

　　2.1性能　表2-1

　　2.2压力损失

　　2.3重量与外形尺寸

　　图2-2　 外形尺寸图

　　重量与外形尺寸表 表2-2

　　3　结构

　　3.1结构图

　　图2-3　拉断阀结构图

　　1.挡圈 2.导流器 3.保护块 4.“O”型圈 　5.销钉 6.致断螺栓

　　7.阀体 　8. “O”型圈 　　9.复位弹簧 　　10.阀芯

　　3.2工作原理

　　LJ-BAV-TTMA型拉断阀由两个切断阀、致断螺栓、密封圈、保护块组成，拉断阀为采用弹簧力关闭的单向阀，单向阀主要由壳体、阀瓣、密封圈、导流板等组成;两切断阀靠致断螺栓连接。槽车正常装卸时，致断螺栓只承受少许径向力，在紧急情况下随着槽车 “逃逸”出工作范围后，致断螺栓受到轴向力牵引被拉断，拉断阀的两切断阀分离，两切断阀在内部弹簧力的作用下均实现密封，实现鹤管与槽车无泄漏分离，整个过程无须电、液等外加动力。

　　4.使用说明

　　4.1安装

　　下图为拉断阀安装在鹤管上的示意图。鹤管主要由立柱、装卸臂主机、紧急脱离装置和快速接头(或干式阀)等组成，拉断阀通过垫片与紧固件直接与法兰(或干式阀)连接，简单方便。

　　4.2工作过程描述

　　4.2.1.当鹤管与槽车对接后，首先手工取下保护块，然后可以开阀进行装卸作业;当完成装卸作业后，要先装上保护块，然后进行鹤管与槽车分离操作，鹤管复位。

　　4.2.2. 在紧急情况下随着槽车 “逃逸”出工作范围后，致断螺栓受到轴向力牵引被拉断，两切断阀分离，一个切断阀留在鹤管上，另一个留在槽车上(同时还有鹤管前端的干式阀、快速接头等)。

　　4.2.3拉断后的复原

　　(1)取回被槽车拉走的切断阀部分，检查是否有损坏，若损坏需维修、更换。

　　(2)检查两切断阀的O型圈是否损坏(烧坏), 有损坏则卸下更换O型圈。

　　(3)更换新的致断螺栓，还原拉断阀。安装时应用力压开两阀芯，然后用扭力搬手拧紧致断螺栓，扭力不应超过表2-1中的拉断力。

　　(4)进行压力试验及气密试验，合格后，装上保护块方可投入使用。

　　4.2.4 注意事项

　　(1)紧急拉断后，必须迅速停泵，卸掉管线压力。

　　(2)在管线排空前不得用外力挤压阀瓣，否则会造成介质泄漏。

　　5.其它

　　5.1主要零部件的材料

　　按1.3要求，依据介质的不同分别选用不同的材料，见表5-1

　　主要零件材料表 　 表5-1

　　5.2检验与试验

　　本产品出厂前对零件及整机依据HG/T21608-2012标准，进行了检验与试验，主要项目有结构尺寸、压力损失(型式试验)、压力试验、气密试验、及拉断试验(抽检)等。

　　5.3 设计更新

　　根据公司关于产品不断升级的原则，我们保留在不发布任何通知的情况下对产品规格进行改进的权利。

　　6.产品实图