关于大鹤管和小鹤管的几个问题

　顶部装车槽车鹤管技术比较，目前国内使用的铁路槽车顶部密封装载设备基本上分为二种类型,一类为桁架结构,俗称大鹤管,另一类为硬管加旋转节结构,称为流体装载臂,俗称小鹤管。关于大鹤管 国内目前大鹤管采用6″～8″的口径,因口径相对较大,装车效率也相对提高。但也存在若干不尽人意的地方,主要是机构尺寸较大、,结构相对复杂、故障率和维护成本较低。下面有几个关于大鹤管和小鹤管的相关问题，我们一起来探讨一下。

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　　一、就火车装车系统中，采用大鹤管与小鹤管对控制系统本身有什么样的要求?采用大鹤管来装车，只是提高了装车速度吗?大鹤管的流速是多少?怎么保证装车精度?还有其他方面的优势没?如果用小鹤管装火车呢?

　　二、采用集散式装车控制系统，采用大鹤管装车与采用小鹤管装车的控制方式有什么不同吗?分别值得注意的重点有那些?

　　三、用PLC方式装车和用批量控制器装车，哪种方式更加好一些?(前提是中央控制室离现场比较远、装车现场需要设终端控制)

　　四、气相返回线上的流量信号怎么处理?

　　1 对火车装车而言，采用大鹤管和小鹤管装车对控制系统首先是稳定可靠，便于整体数据管理。大鹤管装车一般都采用plc控制系统，小鹤管装车一把采用批量控制仪。由于plc系统的稳定性，因此系统非常稳定。小鹤管装车每套鹤管都需要批控仪，批控仪主要采用单片机设计，工作可靠性相对较低(特别是在北方，对批控仪的内的所有电器元件的工作温度范围要求非常高)。而大鹤管装车的plc控制器都放在现场栈台的正压防爆控制柜内，工作环境较好。小鹤管装车过程中的数据最后上传到上位机，其通讯的稳定性和可靠性是最需考虑的，也是最难解决的。一般rs485总线能挂的批量控制仪超过一定的距离和数量后，通讯质量非常不可靠，导致上位机无法正常接收数据而影响管理。

　　2 单车装车流速大鹤管肯定比单车的小鹤管快，10分钟以内。但相对于整列罐车，时间不相上下。但人员大鹤管只需2至3人即可，小鹤管所需人员非常多，且工作环境恶劣

　　3 装车的精度取决于(1)工艺流程及设备安装布置的合理性，特别是流量计的选择和安装(2)流量计的精度(3)流量计的重复性(4)装车控制过程的过冲量的控制，如果最后流速非常低，关断时的过冲量小，则装车的重复性会很好

　　4 油气回收气相线的计量主要是通过油气回收转换后的增加的油品重量的来实现的。一般没有人关注这个量，但油气回收装置运行后所收集的油品重量是考核油气回收装置效率的重要指标之一。

　　5 水击的处理可以通过(1)泵出口增加回流，减少关闭时水击程度(2)采用变频方式装车(3)延长低流速的关闭时间。